济南玻璃钢化粪池厂家,排水量艇

排水量艇如渔船、交通艇、救生艇等，由于航速较低，所以速度是一个不太重要而又不可忽视的因素。考虑到这种艇的作业和装载情况，艇体结构除以纵桁材作主要承力构件外，还采用肋骨作横向强力构件，其设计思想与普通船体设计相同，均以刚性结构设计。

如上所述，滑行艇和排水量艇两种船型的结构设计虽然不同，但就船体细部的玻璃钢构件来说，几乎都是相同的。纵桁材、肋骨和甲板横梁的典型结构形式多为高帽形截面如图13-1。这是因为玻璃钢的弹性模量、剪弹性模量较低，因此主要受力构件不宜做成开口型式，而一般应做成闭口截图13-1玻璃钢高帽形典型截面1-玻璃钢面板；2一泡沫望料；3一单向玻璃钢面，以提高抗变形能力

的缘故。

图13-2绘出了玻璃钢艇体主要部位结构组成形式。

（2）玻璃钢艇体强度和刚度之间的关系

图13-2玻璃钢艇体主要部位结构组成

1一甲板一般部位；2一甲板与舷侧板连接处增强部位：3-一般侧板部位；4-般部增强部位；5-一般船底板部位；6一纵梁与底板连接增强部位；7一肋骨与纵梁连接增强部位；8一扶强材与肋骨贯穿（连接）处增厚部位玻璃钢艇体的总纵弯曲，一般可作为一变断面的等效梁来计算。但必须考虑到一个船体往往同时使用好几种不同铺陈的玻璃钢材料，以及由于玻璃钢剪切弹性模量G和法向弹性模量E之比较小，因此必须考虑剪切的影响等特点。剪切的影响可以认为有两方面：一方面是等效梁腹板（船侧板和纵舱壁板）的剪切变形，它使等效梁产生附加挠度。另一方面是剪切滞后效应，它使甲板和船底板中的弯曲应力分布不均匀。剪切滞后效应一般可在计算剖面惯性矩J时或在弹性模数E中进行修正；剪切所引起的附加挠度，则需在挠度的计算公式中反映出来。在使用好几种不同铺陈的玻璃钢材料时，要用组合梁理论，将各种不同弹性模量的材料，折算成同一种参照材料来计算，然后再分别校核各种材料的强度。

设玻璃钢船体等效梁如图13-3所示，且有若于种不同规格的玻璃钢组成，则此等效梁可根据第八章“玻璃钢受弯构件”所讲的组合梁理论计算如下：

在选定某一参照材料后，相应于此参照材料的剖面惯性矩：1

等效梁剖面的中和轴位置：（8·2-9)

等效梁的弯曲刚度：(13·1-3)

等效梁在；处的弯曲应力：(13·1-4)

等效梁的挠度由两部分组成，如图13-4所示，一部分是弯曲引起的，另一部分则是剪切引起的。(13·1-5)

式中f：（x）——弯曲引起的挠度；f（x）——剪切引起的挠度。