江西玻璃钢化粪池,玻璃钢其它结构产品玻璃钢船舶设计

玻璃钢产品结构设计，除了前面介绍的玻璃钢叶片和玻璃钢天线反射体和天线罩之外，下面择要介绍一些玻璃钢船舶、玻璃钢滑翔机以及玻璃钢水上飞机浮筒等其它结构产品。

由于玻璃钢具有比强度高（约为一般钢材的2~3倍）、耐海水腐蚀、能吸收冲击能、抗磁以及制造工艺简单，容易维修，可整体成型从而减少漏水和装配等一系列优点，因此在造船工业中获得了越来越广泛的应用。自1946年美国建造玻璃钢交通艇以来，英、法、日、苏、荷等许多国家，都相继着手这方面的研究。特别是最近十多年来，各国对玻璃钢在船舶上的应用都进行了大量工作。目前除了用玻璃钢建造游艇、救生艇、交通艇、工作艇、领港船、拖轮、渔船等民用船舶外，军用快艇、水翼艇、气垫船、鱼雷艇、扫雷艇以及小型深水潜艇等也广泛地采用了玻璃钢来建造。1958年美国海军规定16米以下的船舶全部采用玻璃钢。1962年英国船舶登记局颁布了劳埃德船级社关于建造6~36米长玻璃钢船体技术规范。其它如法国、苏联、西德、日本、挪威以及波兰等国，也先后制订了相应的玻璃钢船体建造条例。

造船工业中玻璃钢用量的增长速度是非常快的。据1968年统计，世界上建造的玻璃钢船舶就达150万艘以上。其中以游艇和海军用舰艇为最多。目前，世界上最大的玻璃钢船是1972年1月下水的英国海军长46米的“Wilton”扫雷艇。长达50～70米的扫雷艇和护卫舰的研制工作正在进行。

我国自1958年玻璃钢问世以来，提出的“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”总路线的光辉照耀下，玻璃钢在我国造船工业中得到了较快的发展，取得了显著的成绩。据1972年不完全统计，全国从事生产和试制玻璃钢船舶及制品的单位已达40多家，从1958年开始对玻璃钢舰艇进行了研制以来，总共生产和试制的玻璃钢舰艇（船）就有500多艘。其品种有游艇、工作艇、快艇、水翼艇、冲锋舟等多种玻璃钢艇，其中有些舰艇使用多年，效果良好。芜湖造船厂建造的长达39米的全玻璃钢扫雷艇，则是我国目前最大的玻璃钢船。另外船用螺旋浆、牺装件、上层建筑等的生产更在日益增多。

但是任何事物都是一分为二的。玻璃钢也不是万能材料，它也有其不足之处，在现阶段看来，主要是弹性模量低及原材料成本高。因此就出现了玻璃钢与金属、玻璃钢与木材、玻璃钢与钢筋混凝土等各种类型的复合结构。

在玻璃钢艇体设计中，对于小船来说，仅需满足局部强度。对于较大尺度的船，纵向强度也具有重要地位，同时弯曲刚度EJ也是一个重要因素。如果以等重量和等外形尺度为基础进行比较，（EJ）玻璃钢/（EJ）钢~1/3、（EJ）玻璃钢/（EJ）铝~1/3，也就是说玻璃钢船的刚度与钢船或铝船的刚度相比，将降低2/3。为了保证船体有足够的纵向刚度，往往采用增加纵向构件的尺寸、增

加船深以及复合结构来解决。

随着船体尺度的增加，玻璃钢船重量轻的优点也将逐步缩小。如在特定条件下，船长为14米则钢制船壳与玻璃钢船壳的重量比为2.5，但船长增至24米时，其比值下降至1.7左右。因此，倘若利用现有的玻璃钢来建造船舶，则将具有一个临界长度，超过这个临界长度，玻璃钢船重量轻的优点亦将随之消失。这是因为同一船型的钢壳船和玻璃钢壳船，除纵向重量分布有所不同外，其水压力和弯矩都相同。而且钢和玻璃钢许用应力的比值，一般还略大于其重量的比值，因此建造大型船舶时，采用玻璃钢材料有时可能会比相应的钢结构还重。

英国劳埃德船级社认为：最大的玻璃钢船不得超过120英尺（36.6米）。但一般的分析认为，根据目前的玻璃钢材料特性和工艺情况，玻璃钢船的长度最大可达50~60米。

.综观上述，玻璃钢是建造快艇和各种中小型船舶艇体的一种较理想的材料。