山东玻璃钢---大型壳体设计

目前正在大力发展装配式大型壳体，潜力似乎很大。要想缩短壳体的制造周期，增加可靠性，减轻重量，降低成本等，其关键在于能否有一种轻质可靠的机械连接方法。众所周知，缠绕玻

璃钢的剪切强度和挤压强度都很低，这就决定了上述的机械连接与普通的机械连接应有所不同，它除了能保证充分发挥玻璃钢结构的高强特性之外，还应避开其短处。这种轻质可靠的机械连接

必须既能适用于金属与玻璃钢的连接，又能适用于玻璃钢与玻璃钢的连接[23）。

这里准备讨论两种装配式大型发动机壳体：

（1）环向分段式壳体；

（2）纵向分瓣式壳体。

重点讨论分段式壳体封头和圆筒段间机械连接的设计和制造，即怎样通过预埋在缠绕玻璃钢层间的高强钢带来实现各段间的连接的。当然，关于弹性材料在高剪应力区的应用以及封头形状和制造方法都很特殊的分瓣壳体，也应给予了足够的重视。今后把环向分段式壳体简称为分段壳体（Segmented con-cept),而把纵向分瓣式壳体简称为分瓣壳体（Modular concept)。这是两种比较有希望的装配式大型纤维缠绕玻璃钢火箭发动机壳体。分段壳体由前封头、后封头和圆筒形中心段组成，各段之间采用轻质的铰链连接。分瓣壳体则由许多鸂装配而成，每瓣壳体的纤维都是按子午线方向排列。各瓣都带有前后封头并用机械连接法连接到极环上。装好之后，再在外面套上预制的环向箍或进行环向缠绕，即可制成火箭发动机壳体。

必须指出，当壳体壁厚大于1时时，目前所使用的确定壁厚和壳体形状的分析必须加以适当修正，方能保证有效地利用纤维强度。关于特大型壳体的分析方法及其试验研究，目前尚在进行。当然，现有的分析方法还是可以使用的，只不过未能充分利用玻璃纤维的强度罢了。这里只准备讨论上述两种装配式壳体的某些特殊问题，即：

（1）分段壳体的连接方法；

（2）分瓣壳体的设计、制造和装配；

（3）分瓣壳体环向箍的安装；

（4）分瓣壳体的连接裙。