玻璃钢房,金属带缠绕法

目前正把钢带或钢条当做火箭发动机壳体的一种有效材料进行研究71。壳体制造方法是通过带绕-塑料粘结工艺（ribbonwrap-plastio bonded process），把超高强度金属带按螺旋形缠到芯模上*。

金属带缠绕法遇到的一个问题，是它只能缠绕圆简形或锥形制品，却不能制造复杂曲面制品，这是最大的缺陷。封头和圆筒段之间须用嵌接或搭接方法接合‘*。目前正在寻求制造轻质高强固体火箭发动机壳体的新途径。供研究使用的高强度钢带缠绕壳体，钢的许用设计应力为350，000磅/时12。为达到这个目的，分析了很多种胶结剂，探索了某些工艺方法，制成了发动机模型并进行了试验。

从这句开始直到“金属带”一节之前，原书是排在第五章的“画繞张力”一节。从文章的内容米看，不太合适，故挪到这章。—萍者试验表明，如果使用通常的胶结剂，金属带绕的固体发动机

壳体的破坏应力为2.5×10磅/时，为进一步提高这个指标，必须研究出剪切模量能够沿着接缝处变化的胶结剂●。这种变剪切模量胶结剂业已问世，初步结果指出，它可使承载能力提高25%。

二、非金属预浸带

增强塑料带或非金属带在带绕工艺中都早已应用。应用最多的是预浸玻璃纤维带。如果制品既要求有一定的强度又要求耐热的话，还使用过预浸石棉纸。在缠绕绝热层和高强度或高模量制品时可采用几种不同纤维制成的混合布带。

各种纤推的性能可参看表3-8。

使用预浸玻璃布带进行连续带绕成型的典型例子是耐腐蚀管道和海底管道。目前已投产的带绕玻璃钢管，其最大直径已达60时，长度为12呎*1）。树脂浸溃的玻璃纤维带已有多种多样的应用。典型的玻璃纤维带是由20股预浸无捻粗纱组成的，也称集束带（ribbon assem-bly），带中的无捻粗纱彼此平行地并成一片，其设计宽度在1/8时以上。3/8时宽的带子由3×20股无捻粗纱组成。

目前最常用的粘结剂是聚酯树脂，这种树脂固化后，可使缠绕用带子的极限抗拉强度达1.6×10磅/时312（以总截面计）。预浸聚酯树脂的带已广泛地用于包扎电机的转子。另一种引人注目的增强材料是扁平玻璃纤维（flat-sldedglass fibere）。用它可制成强度更高的玻璃钢结构。在研究过程中，曾用几个直径18时的玻璃钢环●做过破坏试验，结果是每个环都在环的非玻璃区发生破坏。使用扁平纤维，有可能使玻璃含量接近100%，并可使纤维间均匀粘结。